Велосипедисты

Навеяно историей из топа ЖЖ про ненависть автовладельцев к велосипедистам в Штатах.

Сразу напишу дисклаймер - ни к велосипедистам, ни к водителям авто ненависти не испытываю. Меня может раздражать (увы, такое бывает намного чаще, чем хочется) чей-то стиль вождения, но предвзятого отношения к владельцу каких-либо (или вообще никаких) транспортных средств стараюсь избегать. Вероятно, потому, что сам бываю в шкуре и тех, и других, и третьих.

В свое время во Франции удивило количество велосипедистов на дорогах. Причем не тех, кто ездит на велосипеде по городу (после Амстердама, думаю, удивляться такому сложно), а тех, кто гоняет на дорогих шоссейных аппаратах за городом. В Испании их количество вообще зашкалило.

И все это при том, что инфраструктура для велопоездок за городом в Испании находится примерно на уровне России. То есть, отсутствует вообще.

В итоге велосипедисты стайками и в одиночку шпарят по обочине оживленной трассы с отбойником и ограничением в 100 км/ч, старательно заезжая во все карманы-дублеры и с опаской пересекая съезды, что иногда раздражает. Причем раздражают не сами велосипедисты - ими-то как раз я восхищаюсь, а раздражает отсутствие каких-либо вспомогательных велодорожек при таком спросе.

Но самое удивительное начинается при въезде на горный серпантин. Там начинаешь удивляться количеству накручивающих педали в горку энтузиастов, наличию значительного процента совершенно седых мужиков среди них, рекомендациям соблюдать боковой интервал при обгоне велосипедистов в виде знаков, и совершенно спартанскому спокойствию водителей, собирающихся в паровозики из десятков машин позади очередного берущего подъем велосипедиста.

В общем, для меня это очередной удивительный пример южноевропейской неорганизованности, лишенной каких-либо признаков злобы.

Дороги

Зашел сегодня с ребенком в придорожное кафе под Хельсинки и за чашкой кофе стал рассматривать фотографии на стенах.

На фотографиях было изображено строительство местной дороги в 1957-1960 годах. Привлекло внимание то, что дорога-то уже тогда строилась основательная: судя по ширине, две полосы в каждую сторону, и явная разделительная полоса между встречными направлениями. Поражает.

Поражает даже не сам факт строительства такой дороги в начале 60х, а явный диссонанс с российской действительностью: насколько я знаю, даже трасса Москва-Питер до сих пор во многих местах представляет из себя узкую дорогу (по полосе в каждую сторону), проходящую через всевозможные села и деревни с сопутствующими неудобствами как для местных жителей, так и для водителей. Это между двумя самыми большими городами страны. Ладно бы это было просто вопросом комфорта, так нет же, на мой взгляд, сообщение - одна из важнейших составляющих для развития страны.

Вполне иллюстративна и поездка по трассе E18 из Питера в Хельсинки: разительная разница между раздолбанной темной и неразмеченной (хотя и широкой) российской частью (так называемая "Скандинавия") и ухоженной финской. Финны перед границей даже предусмотрели полосы для стоянки дальнобоев, вечно скапливающихся в многокилометровые очереди (угадайте, по какой причине?), и поставили биотуалет - для них же.

Справедливости ради стоит отметить, что:
- финская часть E18 таки проходит через населенный пункт (Хамина), и на этом отрезке есть постоянно действующее ограничение в 40км/ч;
- зато финны активно расширяют свой участок E18;
- на российской стороне так же идут активные работы, правда, почему-то только на участке между таможней и собственно границей.

Вообще то, что происходит с дорогами в России местами, вселяет некоторую надежду. Построили же весьма приличную объездную на трассе Питер-Псков вокруг Луги. Питерский КАД, опять же. Но проблема со всеми дорогами в том, что мало их построить, их надо еще и поддерживать.


"Скандинавия" - это миф.